深圳轿车运输公司零部件企业没有科学的运输规划方法

由于零部件运输大多采用供应商自营运输。运输质量难以**。首先，零部件企业自身对汽车零部件包装、放置、在途保管等的不专业性和重视不够，造成实际运输过程中货损率较高。其次。许多供应商认为只不过是简单的运输。没有提供货物跟踪等服务功能，在这种状况下整车生产商要做到准时生产几乎是不可能的。*三，零部件企业没有科学的运输规划方法，迂回运输、重复运输、对流运输经常发生，根本不能达到运输网络的整体优化。此外，运输管理手段上没有使用先进的信息技术，管理水平落后。

汽车制造厂所谓的JIT和“零库存”并非真正意义上的JIT和“零库存”，只是把库存压力转嫁给供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本。库存成本仍然存在于供应链中。尽管汽车制造厂从表面上实现了JIT供应。带来了库存的下降、成本的节约和利润的增长;却导致汽车零部件供应商需长期应对制造厂不断更改的生产计划，造成运输和仓储成本大大增加。这一增一减使整个供应链并未得到优化。

汽车零部件供应商既要承受主机厂要求不断降价的压力。又要负责汽车零部件供应物流业务，为了节省成本，汽车零部件供应商会缩小其市场规模。汽车零部件研发与产销规模化难以形成。从而导致汽车零部件质量的下降和开发水平的降低，造成汽车返修率上升、**信誉度下降、汽车竞争力和市场占有率降低，较终形成了恶性循环。

远距离的零部件供应商通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式。构建自己的仓储系统，这些仓库的设施条件、人员素质各异，业务流程各不相同，大大增加了仓储管理的难度。占用大量的人力和物力资源。加重了汽车零部件企业的负担。对于整车生产厂来说，由于要面对许多仓库，其配送管理的难度很大，配送的质量、效率和及时性大打折扣。
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